Archiwa tagu: obiżki frachtu morskiego

Zmniejszenie ilości połączeń lekarstwem na powiększający się kryzys na rynku transportu morskiego

Redukcja połączeń lekiem na zwiększający się kryzys na transportowym rynku

Globalna sytuacja na przewozowych rynkach od pewnego czasu jest faktycznie ciężka. Kilka pojawiających się równocześnie czynników spowodowało, że obecne stawki za fracht znajdują się na prawie samym dnie, i niewiele będzie wskazywało w najbliższym okresie czasu na to, aby nastąpiły jakieś zmiany. Na dzień dzisiejszy średnia wysokość cen za kontener z Europy do Azji utrzymuje się na poziomie 257 $ za kontener, kiedy zaledwie przed kilkunastu miesiącami było to kilka razy więcej. Niepokoić także może wielkość tych obniżek, przykładowo w w ciągu poprzedniego tygodnia było to aż 23 % w porównaniu z poprzednim. Na pewno w pozytywny sposób na poprawę całej sytuacji nie będzie wpływać oddanie do użytkowania całkiem nowych wielkich kontenerowców, produkcja których zaczynała się wtedy, gdy rynek rozwijał się bardzo prężnie. Zdecydowana większość z tych jednostek jest już praktycznie gotowa do zwodowania, wypuszczenie ich na wody jeszcze bardziej będzie komplikować trudną sytuację w branży. Szczęśliwie armatorzy widzą te problemy i przy pomocy różnych działań chcą choć trochę uzdrowić sytuację.

Jednym z częściej wykorzystywanych sposobów ratowania ciężkiej sytuacji rynkowej jest redukcja mało zyskownych połączeń. W roku ubiegłym zostało ich odwołanych 230, w pierwszej kolejności na trasach z Azji do Europy. Ludzie z branży szacują, że obecnie nastąpić powinny jeszcze bardziej radykalne zmiany, aby choć trochę ustabilizować trudną sytuację. Zmniejszenie ilości połączeń lekarstwem na powiększający się kryzys na rynku transportu morskiegoJak pokazują statystyki, zredukowane rejsy to było prawie osiem procent całkowitego tonażu, który transportowano morzem, i stanowiły ogółem 910 tysięcy jednostek. Najwięcej, bo po blisko trzysta tysięcy zredukowały dwa duże alianse G6 i O3, nieco mniej dwaj następni liczący się armatorzy, czyli CKYHE oraz 2M. Powyższe działania znacząco także wpłynęły na poziom wypełnienia statków. W roku 2015 średni poziom wynosił 87 procent, i wynosiło to około sześciu procent mniej, niż jeszcze jeden rok do tyłu. Ale bez radykalnego działania wszystkie te wskaźniki osiągnęłyby jeszcze niższy poziom, tak więc chociaż trochę ratują one sytuację. Armatorzy szukają też jakiś innych sposobów na rozwiązanie sytuacji, na przykład kierując statki wzdłuż Afryki zamiast przez Kanał Sueski.